Uglavnom su rasprave o losoj varijanti, kada se prelazi sa viseg oktanskog broja na nizi, i tu leze najveci problemi.
Komprimovana informacija se tesko nalazi, pojednostavljena, za slucaj prelaska na visi oktanski broj.
Trebalo bi ulaziti u sustinu rada motora, i konstruktivna ogranicenja, sto je davez za obicne orisnike.
U svakom slucaju, motor, predvidjen za niski oktanski broj goriva, mora da ima siri raspon promene ugla predpaljenja, i svakako drugaciji prazan hod klipa. Intenzitet i trenutak paljenja su prilagodjeni samozapaljivijem gorivu.
Stoga, postoji mogucnost pomeranja ugla paljenja smese i povecanje efikasnosti motora.
Indirektno izveden zakljucak, u principu, moze i bez ovog zamlacivanja, sipaj i teraj, nista se nece desiti, niti ce se primetiti neka "promena" u radu.
Mada sam ja uvek ZA varijantu "upoznaj svoj motor da bi ga vise voleo"
Poz