Ne znam šta podrazumevaš pod terminom "uključivanje turbine" ?
Evo malog objašnjenja kako turbina radi:
Turbina stoji na izduvu i uvek se vrti.
- Kod turbina sa nepromenljivom geometrijom krilaca, ona uvek i radi, tj. komprimuje vazduh za usis. Veći broj obrtaja - veća kompresija, i obrnuto.
- Kod turbina sa promenljivom geometrijom krilaca, turbina se takođe vrti non stop, ali usled geometrije krilaca, kompresija za usis može da bude veća ili manja, ne samo na osnovu broja obrtaja, već i na osnovu postavljenosti krilaca.
Geometrija krilaca se ne menja naglo: uključeno / isključeno, već se menja postepeno, pa tako turbina postepeno daje veću kompresiju.
Najbolje je voziti obrtajima gde je najveći obrtni momenat, tj. u rasponu oko najvećeg. Prema grafikonu koji sam postavio, a našao na netu, za tvoj motor to su obrtaji od oko 1500 do oko 3000.
Inače, prema grafikonu (za koji ne tvrdim da je tačan) 2.o tdci 100kw je prilično ne-elastičan motor. Ako potražiš sličan grafikon za Jtdm 1.9 ili za neki savrmeniji TDI videćeš da u mnogo većem rasponu obrtaja obrtni momenat ima maksimum.
Pogledaj ovaj dijagram, na primer:
http://www.italiaspeed.com/200...jtd_twin_stage_turbo/0806.html (u dnu strane)
(preteče me đoka)
OTPOR blokadi ulica, OTPOR blokiranom Beogradu, OTPOR blokiranoj Srbiji