Pa dobro, i Toyota u beckom taksiju je porsla milion km BEZ kvara.
Lepe su to kilometraze, nema spora, jos ako se zaradjuju parice prelazenjem doticnih km, jos lepse i ostvarljivije.
MAda, dok ne naprave spisak sta je sve menjano, i kako su tekli "redovni" servisi, necemo imati realnu vec marketinsku sliku.
A s obzirom na milione proizvedenih vozila, ovi promili statisticki su marginalni, i ne verujem da konkretnom kupcu nesto znace..
Medjutim, ja o sada ne znam ni za jedan izdvojen primer, da novolansirano vozilo nije imalo neke probleme u eksploataciji. Verujem da je dominantna i moja neinformisanost, posto zaista nisam analizirao i pratio SVE proizvodjace..pa ne tvrdim izricito.
Sa druge strane, smatram da je Toyota poprilicno bleda senka Toyote od pre 20 god, sto je i za ocekivanje, ne moze ni jedan prodavac da izdrzi non stop "rasprodaju".
Sladje je malko obmanuti kupca i prodati jeftiniju robu za vece pare,..a popuste davari na kasicicu.
I doticna "vremena" ne znam koliko su bolja i koliko vredi raspravljati o njima, jasno se definisalo koja vozila sluze za postizanje vremena.
Ako se misli da je benefit par sekundi oko deset sekundi, to je cista prevara, marketinska.
Jeste eklatantan podatak, ali je manje vazan u realnom koriscenju od dubine sare na gumama, gde su i milimetri ponekad presudni.
Nikakav benefit, nikakva "dobit" nikakva "garancija kvaliteta", vec naprotiv mesto za uvaljivanje gladaca.
Pogotovo kada vidim da neki od izvikanih motora, vrte 4000 obrtaja u trecoj, da bi isli 120, da bi im sledece TRI brzine, omogucile nekakvo dugorocno dostizanje nekakvih "takmicarskih" 200km/h
A gde da se vozi tih 200, bez kazne?...po pistama?
Nekada davno, u mladalackom zanosu, ubacivao se menjac od minija 850 u miniku sa motorom 1250..to je imalo ubrzanje kao metak, tadasnje sportske masine, pa i motori, su bili u problemu da ga stignu.
Naravno, sustizan je na 100-120, zbog 4 brzine...
Sada je slicna filozofija koncipiranja zamisli nacina voznje, da se u prvih 120km/h ubace kratke prve 3 brzine, koje ce izjuriti neka "vremena do konvencionalnih 100, a da se pokrije i sledeca etapa, dodaju se jos 3, 4... a u najavi je jos 7 brzina..
Pa posto je ekstremno dosadno mlatiti se sa 7-8 brzina(kao u sleperu sa 12-16, sa dve ili tri redukcije), bice automatski menjac...
Problem je sto zamazuju oci, i provlace se razne "filozofije", ali vise trzisne i marketinske u koncipiranju vozila, posto je sve manje vazno vozilo, a sve vazniji profit.
I sta je najbolja kupovina? Da li "sekunde, da li plastike, da li lose vesanje..ili samo bedz na haubi, pa se svrstati u "ljubitelje" ili navijace.
Kompletno, ozbiljno koncipirano vozilo, se lpolako preseljava iz luks klase u C segment i u tragovima u B.
A Ako neko juri sekunde, svakako da ne mora da razmislja puno, u ovom trenutku, za 22-24000 evra ima Oktaviju vRS sa 220 ks, i 6 sekundi do 100... bez ikakvog premca, a nakon pojavljivanja ove varijante, daljnje prepucavanje ko ide 2 sekunde manje ili vise u zoni oko "10 sekundi" do 100km apsolutno je smesno..
Sledece merilo je 10 sec na jednu milju.
Re: C segment - najbolja kupovina
Re: C segment - najbolja kupovina
