|
vladd
Član broj: 37217
Poruke: 12059
*.dynamic.isp.telekom.rs.
|
Sto je najgore, verovatno ima dva rezima aktivnosti doticne rupe(koja se, da ponovim, nalazi ispred lambde).
Jedan je pri manjim obrtajima, kada je odredjen nadpritisak u izduvnoj grani, a malo integralno strujanje izduvnih gasova, i kada gasovi izlaze na doticni otvor. Ta varijanta ne smeta sondi, ona ima ciste izduvne gasove i moze da meri koncentraciju.
Problem nastaje kada se poveca brzina strujanja izduvnih gasova i na doticnoj rupi ostvari podpritisak, koji usisava okolni vazduh u izduvnu granu, i dobija se "SAI" efekat, smesa se prikazuje kao siromasnija, saviskom kiseonika, ecu krece da oboacuje smesu, a to motoru ne prija, nema potpuno sagorevanje.
U toj varijanti, pomaze povremeno pustanje gasa, da bi ecu prestao da osmatra sondu pri prelaznim rezimima. Uspesnost "varanja" ecua, preko pedale gasa, da ne bi osmatrao sondu, jako zavisi od algoritma ecu-a, da li je u pet ili sedam rezima, kako su zamislili rad motora i kako se odnose prema pojedinim promenama rezima, naravno, algoritmom ecua.
Iako je to poprilicno jeftina stavka(malo veci softver, ili prosto otkljucane opcije ecua, proizvodjaci namerno "zakidaju" na kontroli, da bi se kod nekih modela ostavio prostor za "poboljsanja".
Zakljucno, smatraj da smeta, mozda utice na raspodele pritisaka u izduvnom sistemu i proizvodi udarne talase, fluidno zagusenje, ali mislim da je jednostavnije zacepiti otvor, makar i smolom za krpljenje auspuha, nego obavljati merenja i ispitivanja kako tacno smeta sistemu.
Poz
|
Check Engine i plin... Daewoo Nexia 1.5 16V
