Citat:
7.scena:
Postoji jedna relevantna racunica koju Ned nije uzeo u obzir. Kada uporedis prosecnu platu u Osnabrücku i Beogradu videces da je cena javnog prevoza nekoliko puta skuplja u Beogradu, naravno kao udeo od prosecne plate.
Podjimo dalje, javnim prevozom se ne voze oni koji imaju visoke plate u Beogradu, vec pre svega pokusaj srednje i radnicka klasa cije plate debelo izlaze van fiktivnih statistika, odnosno plate onih koji se voze javnim prevozom su blizu donje granice sigmoidne krive raspodele plata, a ta granica je drasticno niza nego ona u Osnabrücku. Pa udeo cene javnog prevoza biva desetak puta veci u odnosu na primanja.
Podjimo dalje, cena prevoza u Beogradu za radnicku klasu sa zvanicnim platama od 160-250evra predstavlja trosak koji je u direktnoj kompeticiji sa budzetom za osnovnu i minimalnu prehranu i placanje osnovnih racuna. Dakle to je opterecenje koje vitalno moze da ugrozi postojanje radnicke porodice.
Dok 60evra za javni prevoz radnika iz Osnabrücka moze samo da mu ugrozi deo budzeta vezanog za mesecna izdvajanja za luksuz, svakako ne za minimalnu hranu i racune.
To je ono sto ugodno teoretisanje iz zapadne pozicije ne detektuje. Isto kao sto sagovornik sa lokacijom iz Katara ne bi razumeo ekonomske probleme nekoga iz Osnabrücka jer zaradjuje dvadesetak puta vise i ne razume zasto koristite javni prevoz kada moze da se vozi S klasa.
Mnogo logicnije bi bilo da neki Bugarin iz Sofije, Madjar iz Budimpeste ili Rumun iz Bukuresta podeli svoje iskustvo lokalnog resenja za samoodrziv javni transport u ekonomiji slicnoj nasoj.
Vidis ova moja gruba racunica nije opravdanje, vec je objasnjenje zasto ljudi drugacije i emotivnije posmatraju problematiku ovde. Cena prevoza nije samo broj, vec je pitanje sta taj broj u konkretnoj ekonomiji, klasnoj grupi i porodicnom budzetu znaci.
Bez sveobuhvatne reforme sistema pod jedan naplate, opet pod jedan kazne (aspolutno je neophodan efikasniji sistem) ovaj problem ce nastaviti da tinja. Na kraju ce se zavrsiti samo na dva nacina promenom beogradske vlasti za sposobniju tj. promenom sistema tarifiranja i kaznjavanja.
Mislio sa da se povučem iz diskusije a onda vidim ovaj post i zaista zaslužuje komentar (u pozitivnom smislu):
Sve do zadnje rečenice apslutno tačno! Dobro brojke su malo promašene ali ne za puno % pa nema smisla cjepidlačiti.
Sve... osim zadnje rečenice...
Uvijek se volim nadati da će jednom biti bolje (i želim vam to od srca) ali se bojim da taj film nećete gledati...
Nijemci su onako (berem površno) pomalo škrt narod (lako sam se uklopio :) ). Ipak, šta misliš šta bi se desilo kada bi gradski prevoz ovdje u DE postao preskup (po bilo čijem kriterijumu):
A: Sve više ljudi počinje koristiti alternativne metode, sopstveni auto, pjehe, car pooling, bicikl (imamo kolegu koji par mjeseci u godini dolazi biciklom 24 km u jednom pravcu na posao - ja sam čovjek otvorenih pogleda ali to je i za mene previše :) ? Dešava se da se karta vraća na isti nivo od prije ili firma propada.
B. Ljudi se iz protesta krenu švercati i pravdati se da je "firma lopovska" sve sa državom
Zato što bi u ogromnoj većini izabrali prvo, Nijemci imaju takve cijene kakve imaju.
Zato što bi radije izabrali drugo, vi imate takve cijene kakve imate.
To je jedini razlog... nažalost... nema drugog...